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利用率和焦化产能利用率的比值明显扩大，这说明焦炭需求增长快于供给增长，预计第四季度焦炭价格总体将呈现震荡偏强，有望创下年内高点，并且在去产能政策推进的影响下，焦炭价格反弹具有一定的性”王汉双表示 杭州热联原料事业部总，预计第四季度焦炭供应将处于阶段性偏紧的局面，明年5月份随着新增产能释放，焦炭阶段性紧张的局面将缓解同时，尽管今年焦炭价格走低，但由于焦煤价格大幅下跌，配煤成本大幅下降，焦炭利润不减反增 南京钢铁市场部部长、 分析师张秋生指出，从供应端来看。 除了轨道及车辆本身外，城轨建设项目的发展也将带动车站、桥梁、等基础设施用钢的发展，包括涂镀板、结构钢、线材、螺纹钢等。每座车站用钢量都达几万吨，例如南京南站钢结构站房用钢量超过11万，而“鸟巢”用钢量为11万吨;另据统计一座城铁车站用钢量接近5万吨(不包括钢轨及车辆本身钢材消耗)。
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”新湖分析师秦嘉伟接受记者采访时表示。在铁矿石价格的屡创新高也带动相关现货价格的上涨。与此同时，分析师表示，澳大利亚、巴西主要铁矿石港口有检修计划且由于天气因素，发货量略有。并且由于去年国内地方矿山已近半数停产，供应量也相对，这些因素叠加推高了市场人士对后市的预期，在市场情绪偏多的情况下，铁矿石期现货价格出现联动上涨。
德银在报告中写道：“根据我们与一些业内人士的交流，他们对钢铁行业的前景存在分歧。大多数人认为钢材价格和利润率已经出现暴跌而且将会继续下去，因为大量钢铁产能在4月份和5月初都重新启动。不过大部分人也指出，由于基础设施项目开工，下游的实际需求并未大幅下降。
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截至7月底，已累计退出煤炭产能9500多万吨，完成全年任务的38%，累计退出钢铁产能2100多万吨，完成全年任务量的47%。从去产能角度来看，1-7月份原煤生产同比下降10.1%，降幅比1-6月扩大0.4个百分点；粗钢产量下降0.5%。 远超过2015年进出口贸易下降8%的水平。2015年底，同沿线65个中投资49个，共计150亿美元，同比增长18%。项目投资增长较快，截至2015年底，同沿线65个中60个共签订约4000个（3987个）基础设施合同，总金额达926亿美元，占当年同所签订合同总额的44%，同比增长7.4%。
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自2016年起，3年内一律停止审批煤炭行业产能控制方案以外的新建煤矿项目、新增产能的技术改造项目和产能核增项目。一周以后的6月21日，云南省正式《关于钢铁行业化解过剩产能实 】。
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运的积极性一直较高，也帮助坑口价格保持 进口煤放松预期升温，但结构性缺货依旧存在 在今年进口煤额度严控的背景下，国内进口煤的总量受到其中，澳大利亚煤炭通关受限的情况为严重，澳煤主要是高卡煤种，这部分煤种缺少，今年无论是港口还是电厂库存都出现结构性缺货的问题即使进口印尼煤的规模有望，但是印尼煤主要以低卡煤种为主，电厂实际使用时还需要向外采购高卡煤种进行掺配，所以仍会存在对于高卡煤的需求 目前关于进口煤通关政策的消息多，此前称南方地区海关有望新增进口。
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10月7日至31日，是大秦线秋季检修阶段，大秦线日均进车降至105万吨为实现保供稳价的目的，大秦线将主要资源集中供应给秦皇岛港，秦港方向进车受到的影响不大，煤炭调进、调出保持平衡，港口库存相对，而京唐三港存煤下降明显此外，朔黄线、唐呼线运输正常，曹妃甸港、黄骅港煤炭装卸双高港口煤价方面，呈现先涨、再跌、然后稳涨的跌宕起伏态势 1.检修开始后，煤价延续上涨步伐 进入十月份，动力煤消费处于相对淡季尽管耗煤量回落，但沿海电厂库存整体并太高为迎接冬季用煤、用电高。
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